Različica Habihta je bila uporabljena tudi za izobraževanje pilotov za Me 163 ( to je bilo zelo hitro raketno letalo z zelo slabimi letečimi lastnostmi, zaradi kratkega razpona krila in hitrosti pristajanja 260 km / h ) . Za kopiranje teh lastnosti sta obstajali še dve različici Habichta: ena z 8m in ena s 6m razponom krila. Ta Habicht se je zaradi kratkega razpona kril imenoval »Stummel-Habicht«. Po tem, ko so piloti opravili nekaj letov na Grunau Baby, so imeli nadaljnje izobraževanje na Habichtu. “Stummel-Habicht” ki je bil zadnji korak za letenje pred letom z Me 163. Piloti so bili nato poslani leteti proti ameriškim bombnikom. Samo en Habicht je preživel vojno in je zdaj postavljen v muzeju v Parizu. Drugi Habicht je bil zgrajen pod vodstvom Josefa Kurza iz OSC Wasserkuppe. Po nekaj letih letenja je bil postavljen v muzej Wasserkuppe. Leta 2007 so ga spet pripeljali ven in zdaj letijo. Tretji Habicht je zgradila majhna skupina, ki jo je vodil Dieter Kemler v Vaihingenu (blizu Stuttgarta) . Ta je od leta 2012 letel z črtami na krilu Tako trenutno na svetu letijo trije Habichti in eden od njih nas bo razveseljeval tudi na mariborskem nebu, v rokah pilota Zahn Christoph-a , z več to 1900 naletenih ur na različnih letalih.
DSF Habicht
Veliko zanimanje so že v preteklosti povzročili akrobatski poleti na jadralnih letalih. Učenje akrobacij, pomeni vaditi spretnosti v neobičajnih situacijah samega letala in pilota. Zaradi tega je Hans Jacobs oblikoval jadralno letalo Habicht kot polno akrobatsko letalo. Prva predstavitev je bila na olimpijskih igrah v Berlinu leta 1936. Ko so potekale olimpijske igre v Berlinu, so bila končana 4 jadralna letala in izpolnjena so bila vsa pričakovanja glede letenja. Zračni prikaz akrobacij na stadionu olimpiskih iger, je bil zelo apektakularen.
